Vardiya Zabiti Hangi Durumlarda Kaptanı Çağırmalı?

Seyir vardiyası tutan bir zabitin (OOW - Officer on Watch) görevi geminin güvenli bir şekilde sevk ve idaresidir. Köprüüstündeyken kaptanı temsil eder ve kaptan tarafından verilmiş emirleri uygulamakla yükümlüdür. Zabit seyir sırasında kendi kararlarını bağımsız bir şekilde vererek geminin sorunsuz bir seyir yaptığından emin olur. Fakat birçok firmanın da kılavuzlarında belirttiği gibi zabitin olası bir... Continue Reading →

No-Go Area Nedir?

Gemi rotası çizilirken tehlikeli bölgeler, sığ sular, şamandıralar, kayalar, seperasyonlar ve daha birçok seyre elverişli olmayan bölge dikkate alınır. Özellikle sığ sularda ve kıyıya yakın bölgelerde adeta zikzak şeklinde bir rota ortaya çıkabilir ki bunun sebebi deniz yüzeyinin standart bir derinliğe sahip olmamasıdır. İşte seyir planı sırasında seyir için tehlike oluşturan ve seyredilmemesi gereken bölgeler... Continue Reading →

Abort Point Nedir?

Konuya giriş yapmadan önce, her zaman üzerinde durduğum bir nokta var: Bir zabitin önceliği gemiyi A noktasından B noktasına ulaştırmak değil, o noktalar arasında "güvenli seyir" yapmaktır. Hiçbir zabit gemiyi tehlikeye sokacak manevralarda bulunmamalıdır, bulunamaz; bu onun bir sorumluluğudur. Peki güvenli deniz seyrini ne oluşturur? Bana sorarsanız iyi bir seyir planı (passage plan) derim. Seyir... Continue Reading →

ECDIS Hataları (ECDIS Errors)

TR Bu çalışmada ECDIS'i, ECDIS hatalarını ve bu hataların kaynaklarını inceledim. Hakkında neredeyse Türkçe kaynak bulunmayan ECDIS hataları konusu için faydalı olmasını diliyorum. ECDIS'i ve diğer seyir yardımcılarını daha iyi tanıyabileceğiniz bir yazı oldu. Keyifli okumalar.. EN In this study, ECDIS, components of ECDIS, and ECDIS errors are investigated. According to investigated researches, ECDIS errors... Continue Reading →

Sahte RADAR Ekoları (Hedefleri)

Bu yazımızda seyir sırasında RADAR ekranında karşımıza çıkabilecek sahte ekoları/hedefleri inceleyeceğiz. Köprüüstünde RADAR, ECDIS, AIS, Speed Log (Parakete), Echo Sounder, NAVTEX, GMDSS iletişim cihazları, GPS, Otopilot ve daha birçok cihaz bulunur. Ancak aralarında en önemlisi RADAR'dır. Bir harita ve bir RADAR cihazı ile konumunuzu belirleyebilir, rota çizebilir, karaya ve gemilere olan uzaklığınızı ölçebilir ve kısmen... Continue Reading →

Gemilerde Balast Suyu Yönetimi

Bu yazımda gemilerde balast suyunun yönetilmesine ilişkin prosedür ve yöntemleri ele alacağım. Her zamanki gibi ön bilgilendirme ile başlıyorum. Balast Suyu Nedir? Balast suyu gemilerin balast tanklarında veya ambarlarında tutulabilen, gemi stabilitesini sağlamak amacıyla kullanılan her türlü tuzlu ve/veya tatlı sudur. Balast suları gemilerin yük taşımadığı zamanlarda veya daha fazla stabilite gerektiren dalgalı denizlerde geminin... Continue Reading →

Türk Denizciliğinde Kadının Yeri

Uzun yıllardır erkeklerin domine ettiği denizcilik sektörü son 20 yıldır kadınların mücadelesine sahne oluyor. Yıllar önce denizcilik okullarının kadın öğrencilere açılmasıyla başlayan bu süreç günümüzde kadın kaptanlar, kadın çarkçılar ve hatta kadın kılavuz kaptanlar görmemiz ile devam ediyor. Bu yazıda kadının günden güne denizcilik sektöründe ilerleyişini anlatacağım. Denizci kadın dediğimde benim aklıma kadın zabitler, kaptanlar... Continue Reading →

Bir Geminin Türk Boğazlarından Geçiş Aşamaları (SP-1 ve SP-2 Raporları)

Çanakkale Boğazı, Marmara Denizi ve İstanbul Boğazı'nı kapsayan Türk Boğazları alanı, sahip olduğu yoğun deniz trafiği ve tehlikeli su yolları sebebiyle oldukça sıkı işletilen bir yönetime sahiptir. Trafiğin düzenlenmesine ilişkin kurallar "Türk Boğazları Deniz Trafik Düzeni Yönetmeliği" ile belirlenmiş ve "Türk Boğazları Gemi Trafik Hizmetleri Kullanıcı Rehberi" ile açıklanmıştır. Bu yazıda bir geminin Ege Denizi'nden... Continue Reading →

Dar Kanallarda Neden Otopilot Kullanılmaz?

Gemiler son derece gelişmiş otonom sistemler ile donatılmıştır. Bu sistemlerden bir tanesi de gemi kumandasını devretiğimiz otomatik pilottur ancak otopilot yalnızca uzun sürecek doğrusal seyirlerde (okyanus geçişleri gibi) kullanılır ve bu sistemin dar kanallarda kullanılmasına izin verilmemiştir. Peki bu gelişmiş teknolojileri neden kanallarda kullanamıyoruz? Kısaca açıklayalım. Otopilot cihazı Deniz Harp Okulu 2009 yılında bu konuyla... Continue Reading →

WordPress.com.

Yukarı ↑