LNG Enerjili Gemiler ve Emniyet

LNG ile çalışan gemilerin popülerliği ve yarattığı endişe Karbon emisyonlarının kontrol edilmesi ve denetlenmesi, denizcilik sektörünün büyümesi ve sürdürülmesi için hayati önem taşımaktadır. Çevresel düzenlemeler hali hazırda katılaşmakta, katı hale geldikçe LNG ile çalışan gemilerin pazar payında önemli bir büyüme beklenmektedir. LNG ile çalışan gemiler diğer gemilere göre %25 daha az karbon ve nitrojen emisyonu... Continue Reading →

Yoğun Trafikli Sularda Gemi Manevrası

Sıkışık veya trafiğin yoğun olduğu bölgelerde gemi idaresi kolay bir iş değildir. Sıkışık sular (congested waters), gemi seyrinin emniyetli şekilde yapılmaması halinde bir geminin başka bir gemiyle çatışma olasılığının bulunduğu yüksek yoğunluklu trafik alanlarıdır. Açık denizde seyir de kolay değildir, ancak daha az trafik ve geniş deniz alanı sayesinde sıkışık sularda olduğu kadar tehdit oluşturmaz.... Continue Reading →

Raster ve Vektör Haritalar

Elektronik harita gösteren sistemlerde (ECS), ki IMO standartlarını karşılayan sistemler ECDIS (Electronic Chart Display and Information System) olarak adlandırılır, 2 çeşit harita kullanılabilir: raster ve vektör haritalar. RNC'ler (Raster Nautical Chart) basit bir ifadeyle, kağıt haritanın elektronik görüntüsüdür. Kağıt harita taranarak ve her satır bir raster resim öğesine / "piksele" dönüştürülerek dijitalleştirilirler. Coğrafi referanslamanın (taranan... Continue Reading →

Boğazların Kapatılması ve Montrö

Rusya-Ukrayna savaşının başlamasıyla beraber sosyal medyada sıkça denk geldiğim bir soru da Türk Boğazlarını Rus veya müttefik (NATO) savaş gemilerine kapatıp kapatamayacağımız oldu. Gelin bu konuya bir açıklık getirelim. Öncelikle Montrö Nedir? Montrö Boğazlar Sözleşmesi ya da orijinal adıyla Montreux, 20 Temmuz 1936'da imzalanan, Türk Boğazlarının (İstanbul Boğazı - Marmara Denizi - Çanakkale Boğazı) geçiş... Continue Reading →

Hibrit Teknolojisi Gemilerdeki Enerji Kullanımını Nasıl Optimize Edebilir

Bir geminin teknik ömrü yaklaşık otuz yıldır. Bununla birlikte, teknolojik ilerleme nedeniyle ekonomik ömrü daha düşüktür. Mevcut gemilerde batarya tabanlı enerji depolama sistemlerinin güçlendirilmesi, işletme maliyetlerini azaltabilir. Peki ya nasıl? Önceliğe bağlı olarak odaklanılan nokta makinenin bakım aralıklarını azaltmak, yakıt tüketimini azaltmak veya menzili artırmak olabilir. Kullanılan ekipmanda ve kontrol felsefesinde büyük değişiklikler yapılmadan mevcut... Continue Reading →

Tanker Gemilerindeki 20 Tehlike (Her Gemi Adamı Bilmeli)

Günümüzde dünya düzeni petrol üzerine kurulu ve dolayısıyla petrol, küresel ticarette önemli bir yere sahip. Dökme halde sıvı yük taşıyan gemiler "tanker" olarak bilinmekte. Su tankerleri, yağ tankerleri, meyve suyu tankerleri, kimyasal tankerler, ürün tankerleri ve petrol tankerleri gibi çeşit çeşit tanker türü vardır. Tüm tanker gemileri bir yana, dünyada en çok kullanılan tip ise... Continue Reading →

Canlı Hayvan Gemileri [Livestock Vessels]

EN In this study, animal carriers, legal regulations, standards, and ships used in animal transport are investigated. According to investigated researches, the strictest regulations are created by Australia. The total number of animal carriers which is 150, represents only %0.034 of the total DWT capacity in the World. Livestock ships, usually built by converting from... Continue Reading →

Harita Düzeltmeleri

Denizcilik sektörü de her sektör gibi giderek dijitalleşiyor. Ben de çalışmalarımı elektronik seyir üzerine yapıyorum çünkü gelecek elektronik ve otomasyonda. Ancak ECDIS'in varlığına rağmen hala birçok gemide kağıt harita bulunuyor. Haritalar güncellendiğinde bizim de güncelleştirmemiz gerekiyor. Peki bu düzeltmeler neden geliyor? Bunu Google Haritalar'ın devamlı haritalarını güncellemesi gibi düşünebilirsiniz. Zamanla yeryüzü şekli değişiyor, derinlikler değişiyor,... Continue Reading →

Vardiya Zabiti Hangi Durumlarda Kaptanı Çağırmalı?

Seyir vardiyası tutan bir zabitin (OOW - Officer on Watch) görevi geminin güvenli bir şekilde sevk ve idaresidir. Köprüüstündeyken kaptanı temsil eder ve kaptan tarafından verilmiş emirleri uygulamakla yükümlüdür. Zabit seyir sırasında kendi kararlarını bağımsız bir şekilde vererek geminin sorunsuz bir seyir yaptığından emin olur. Fakat birçok firmanın da kılavuzlarında belirttiği gibi zabitin olası bir... Continue Reading →

No-Go Area Nedir?

Gemi rotası çizilirken tehlikeli bölgeler, sığ sular, şamandıralar, kayalar, seperasyonlar ve daha birçok seyre elverişli olmayan bölge dikkate alınır. Özellikle sığ sularda ve kıyıya yakın bölgelerde adeta zikzak şeklinde bir rota ortaya çıkabilir ki bunun sebebi deniz yüzeyinin standart bir derinliğe sahip olmamasıdır. İşte seyir planı sırasında seyir için tehlike oluşturan ve seyredilmemesi gereken bölgeler... Continue Reading →

WordPress.com ile Oluşturulan Web Sitesi.

Yukarı ↑