Meteorolojik Rotalama, gemi rotasının gelecekteki meteorolojik şartlar değerlendirilerek oluşturulmasıdır.
Meteorolojik rotalama,, Kaptan ve köprüüstü ekibinin seyir emniyeti ve yakıt verimliliği açısından en kötü hava koşullarından kaçınan bir seyir planını takip etmesine olanak tanır.
Özellikle okyanus geçen, uzun sefer atan gemilerde daha önemli olan meteorolojik rotalama, gemi rotası üzerindeki kötü havayı tahmin ederek gemiyi daha emniyetli sulara yönlendirir.
Meteorolojik rotalamanın faydaları aşağıdaki gibidir:
- Daha emniyetli seyir
- Yük ve yolcular için daha iyi seyir koşulları
- Yakıt ve zaman tasarrufu
- Genel anlamda maddi tasarruf
Gemi kaptanının kendi insiyatifi ile, gemi rotası üzerinde bulunan havayı değerlendirmesi ve rotayı emniyetli olacak şekilde revize etmesi meteorolojik rotalamadır. Ancak bu hizmet için kurulmuş, örneğin Stormgeo gibi firmalar bulunur. Kendi çalıştığım gemi tipi doğası gereği uzak seferler yapan, okyanus geçen bir gemidir. Dolayısıyla her seferde denizcilerin “havacı” dediği bu şirketlerden en emniyetli rota alınır ve gemi kaptanı genellikle bu rotayı uygular.
Süreç şöyle işlemektedir: Gemi limandan kalkmadan önce hazırlamış olduğu seyir planının waypoint koordinatlarını havacıya gönderir. Rotayla birlikte speed order (gidilecek hız) ve ETD (tahmini kalkış zamanı) verilir. Havacı da geminin seferi boyunca rota üzerinde karşılacağı havayı tahmin ederek raporlar. Bu raporlar günlük olarak gemiye ulaşır. Tüm gemi bilgileri havacıda bulunduğundan, havacı bu bilgileri kullanarak gemi için en verimli ve en güvenli rotayı tavsiye edebilir, rota değiştirilmesini önerebilir.
Bu öneriyi uygulayıp uygulamamak kaptan insiyatifindedir, ki kaptan da zaman zaman izleyeceği rotayı şirkete danışabilir.
Havacının her gün rapor göndermesiyle birlikte, gemiden de her gün noon (öğlen) raporu havacıya gönderilir.
Bazen gemiler charter party'de belirlenen yakıt tüketimi verilerine ulaşamaz. Örneğin average m/e consumption 35.0t olarak belirtilmişse de, meteorolojik unsurlar sebebiyle tüketim 37.0t olabilir. Gemi time charter (zaman kirası) ile kiralanmışsa, kiracı yakıt masraflarını kaşıladığı için bu tüketim bir claim (dava) sebebi olabilir.
İşte bu sebeple, özellikle kiradaki gemilerini işleten donatanlar, yakıt tüketim verilerine çok dikkat ederler ve olası bir tazminattan kaçınmak için havacının verdiği rotayı takip etmeyi tercih ederler.
Olası bir tazminat davasında, havacının sağlamış olduğu değerler donatan lehine kullanılabilir.
Peki havacının verdiği değerler ile geminin o an yaşamış olduğu hava değerleri uyuşmazsa ne olur? Böyle bir durumda geminin o an tecrübe ettiği hava görsel yöntemlerle raporlanır. Deniz durumu, anemometredeki rüzgar değeri kaydedilebilir/fotoğraflanabilir. Bu kanıtlar da donatanın lehine olacaktır.
Bir vardiya zabiti olarak bu gibi durumlarla zaman zaman karşılaştığımı söyleyebilirim.
Akademik çalışamalara göre meteorolojik rotalama gemi tipi ve tonajına göre %0-5 arasında yakıt tasarrufu sağlayabilir. Bununla birlikte, gemide oluşabilecek deniz hasarını da engelleyebilir.
İleti okuma için PDF’i indirebilirsiniz.